丰田在华新注册了两个廉价车商标。
近日，国家知识产权局商标局网页上多出了两条商标申请，分别是WIGO和AGYA，申请日期为1月28日，目前正处于“等待受理”状态。
此举被媒体解读为丰田即将紧随大众之后，在华推行廉价车战略。
不过，界面汽车从丰田中国得到的回复称，在华注册商标只是为了商标保护，并非为了布局廉价车市场。
据悉，WIGO和AGYA是丰田汽车特意为东南亚等新兴市场开发并已实现热销的兄弟车型，在不同国家以不同的名字在售。
在菲律宾、越南等市场，该款车型以WIGO之名销售；在印度尼西亚市场该款车型则被称作AGYA；在马来西亚，它还被本土汽车品牌Perodua重新包装成AXIA车型进行销售。
公开资料显示，WIGO和AGYA车型定位比丰田威驰更小，其在菲律宾市场的售价折算成人民币大约为6万元。
在马来西亚市场，WIGO售价相比威驰低了近20万比索，折合成人民币相差近3万元。而目前国内在售的威驰官方指导价为6.98-11.38万元，这意味着丰田的这款小型车折算成人民币可到5万元。
不过，“虽然丰田否认了廉价车战略，但外界的猜测不无道理”，汽车行业分析师张啸林认为：“对于近几年追求更高利润率的丰田而言，廉价车是‘有利可图’的。”
其依据来自于一份公开的车企利润统计。根据安永咨询（EY）的一份报告显示，专注于廉价车和小型车生产的日本汽车制造商铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过了宝马集团的11.4%。成为了“最具盈利能力的车企”。
在外界看来，丰田在华推出廉价车战略还有另一个动机——与大众抗衡。后者是丰田再次成为全球最大汽车制造商的绊脚石。
大众于2016年将丰田拉下冠军宝座，并且连续三年第一。2018年，大众以1083万辆位居全球第一，而丰田的全球销量1059万辆。
依然落后于大众的原因，与中国市场密不可分。去年，丰田在中国市场逆势上扬，销量为147.5万辆，同比增长14.3%。同期，大众在华销量为420.7万辆。
2017年，时任大众中国总裁海兹曼曾对外确认称该计划。大众集团高管对外讲述的大众决定自己开发廉价车项目的原因中，业绩增长的需要仍是主要考虑因素。
但实际上，中国的廉价车／小型车细分市场正在萎缩。
根据乘联会销量数据，2018年我国小型车销量相比2017年有所下滑。其中，A00级轿车市场同比增长4%，但增幅相比2017年的63%大幅收窄；而A0级轿车市场同比下跌21%；A级轿车市场也出现了5%的下滑。
业内认为，小型车市场遇冷除了整个车市大环境遇冷之外，还受到消费升级的影响。但部分公司认为这一下滑市场仍存机遇。例如长城汽车新成立的新能源汽车品牌欧拉，北汽新能源的EC3、EX360，中国“造车新势力”中的新特DEV1、电咖汽车EV10等车型都属于起步价6万左右的廉价电动车。低廉的价格将帮助其抢占三线及以下市场。
但对于丰田而言，其2019年对中国市场的销量目标已经非常明确，为160万辆。在如第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、亚洲龙、全新雷凌/卡罗拉等基于TNGA架构新产品的帮助下，这并不难实现。
另一方面，正在向移动出行服务和人工智能方向迈进的丰田似乎并无打算将精力过多放在廉价车上。
