纯电动车型现在最大的成绩就出在里程焦虑症上，很多纯电动车型一旦电量低于30%就开端猖狂报警提示充电，这种焦虑状况可比通俗的燃油车头疼多了，然则油价高企的今天，新能源的里程优势不明显，也仍然是一道难以逾
纯电动车型现在最大的成绩就出在里程焦虑症上，很多纯电动车型一旦电量低于30%就开端猖狂报警提示充电，这种焦虑状况可比通俗的燃油车头疼多了，然则油价高企的今天，新能源的里程优势不明显，也仍然是一道难以逾越的障碍，甚么超长里程无忧办理计划，增程计划，摆明了便是安装一台内燃机来充电或许混动，本质上仍然没有办理纯电的成绩，排放无非减轻一些，这如果发动机出了故障，照样得驼着个死重继续溜达。
而今朝主流的办理计划照样氢燃料电池，即使是高速状况下，也能达到七八百千米的续航里程，但也仅仅是与通俗内燃版里程相似，这方面奇瑞控股团体最新推出的捷途产物序列里已经标注了氢燃料技巧也是将来的新能源发展方向之一，而最新的商标注册信息里，赫然呈现了与原子能相关的报告信息，这让人多少大吃一惊。
从民间公布的产物阵容来看，捷途汽车将来将形成SUV+MPV+新能源车型的产物布局。其中X70/X70S/X90三款7座SUV车型均会在2018年上市。在MPV车型方面，捷途会推出V60/V70/V90三款车型。对于新能源产物，捷途将来会给所有产物同步新能源车型，包含有纯电动、插电式混动和氢燃料电池版本。据悉，捷途旗下的SUV和MPV车型车长均会超过4.7米，并且均会提供5座、6座和7座可选。
而其中最值得关注的便是氢燃料电池的规划，这险些是今朝新能源范畴内所能想到的终极计划，也是大家都在深度挖掘潜能的计划之一，固然作为很早就涉足燃料电池范畴的企业之一，奇瑞实在早在第一代东方之子（也便是2005年左右）就已与上海同济同捷大学合作推出了燃料电池测试车，固然同时代的还有借助桑塔纳2000推出的燃料电池车型，然则技巧进步不大的情况下，很难完成量产化，直到最近几年日本的丰田的Mirai和本田的Clarity完成量产化，也为氢燃料技巧的实际应用开启了一道曙光，而在今年四月的芜湖科博会上，奇瑞就展示了基于艾瑞泽5改良的氢燃料电池实车。
由于实车现身，表明奇瑞会在近几年内跟进，固然何时量产确切无法下结论，关键是国内的配套措施本身也不完善，乃至可以或许说是零状况，是以现在定多的技巧储备测试阶段，固然这个技巧归属整个奇瑞控股团体，是以同属一个团体的捷途产物序列也采用相应的技巧不是甚么太大的难事，只是没想到，捷途的野心不仅限于此。
在最新呈现的商标注册信息里，捷途报告了一个让人相当错愕的信息，竟然是与燃料和核慢化处理装置有关系的信息，乃至直接标注核反应堆，这个实在有些脑洞大开，核能源汽车理念实在早在上世纪五十年代就开端呈现，当初也是一个脑洞大开的时代，甚么核能源飞机（并且是真上天了，主如果基于B-36轰炸机改良的核能源型，固然辐射成绩实在是头疼而下马），核能源坦克等异样被提出，而核能源汽车乃至异样也有实物呈现，这便是1957年美国福特汽车公司生产的第一辆核能源汽车，固然这在当时仍然属于观点性质，或许说仅仅是测试性质的。
而这款福特核能源观点车名为Nucleon，其在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，可以或许把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却以后返回核反应堆里面再次加热。只需核燃料还没用完，它就可以不断发出能源。按照当时的计划思想，大约在8000千米核燃料耗尽以后，核燃料将可以或许在路边的“加铀站”得补充。并且你还可以或许选择你所需要的能源类型——持久型的或许爆发型的——准确来说是爆炸型的，比方原子弹。
而另一个最新的观点思绪是本世纪呈现的通用凯迪拉克钍燃料观点车（Cadillac WTF），WTF是取自World Thorium Fuel的词首字母，意思是钍燃料，钍是一种喷射性的金属元素，它地球上的储量险些同铅同样丰硕。钍在核反应中可以或许转化为原子燃料铀-233，所储藏的能量，比铀、煤、石油和其他燃料总和还要多许多。凭借着这一特性，驱动这辆车所需要的钍燃料极少，也是以它的发动机险些在100年之内不需要保养。固然这是个理想化的数字。但它确切开启了汽车新能源开发的另一扇大门。
而最新的核能源汽车信息出去今年的一则信息，也便是奥迪核能观点车 -Mesarthim F- Tron Quattrode，该观点车加8克燃料就可以开上一百年，该车的主要部件核反应堆与离手发射器位于前后轴之间，固然这是来自俄罗斯的汽车计划师Grigory Gorin计划了一款特别的奥迪观点车，既然是恐怖的伊万计划的观点车，量产的可能性险些为零，其实在奥迪的民间观点车信息里也确切没有呈现它的身影。
无论如何，核能源最重要的一点便是那几克燃料就可以开许久的诱惑力，不过辐射成绩实在头疼，除了上世纪五十年代那个猖狂的年代美国和苏联进行过深入研究之外，至今都是观点为主，而最近提及最多的照样核电池的理念，然则功率太小，技巧进展缓慢，为何捷途要报告这个信息，实在让人有些匪夷所思，也许仅仅是提前报告一个信息占个坑，为将来做准备，起码在现有的技巧条件下，无论是核电池的功率提升照样反应堆的小型化层面而言，都轮不到名不见经传的捷途来办理，是以笔者预计象征意义大于实际意义，固然顺带了解一下核能源汽车曾经的发展历程到也不失一个有趣的历史回顾。
